Solo nel corso degli anni questo evento crescerà in notorietà e diventerà una famosa competizione di velocità. Alcune edizioni attirarono più di 200.000 spettatori.

Durante l’ultima edizione nel 1931, è di fronte a 500.000 spettatori che il Supermarine S.6B ha battuto per tre volte il record mondiale di velocità (610 e poi 656 km/h)

Nel 1928, le regole cambiarono e si decise che la gara si sarebbe tenuta solo ogni due anni. Questo tempo aggiuntivo doveva permettere ai paesi partecipanti e ai loro produttori nazionali di sviluppare e testare un nuovo aeromobile prima di ogni edizione. Purtroppo, durante l’ultima edizione nel 1931, né la Francia né l’Italia ebbero il tempo di completare lo sviluppo dell’aereo che avrebbe dovuto portare i loro colori. Gli Stati Uniti, ritiratisi con la crisi del 1929, fecero sì che il Regno Unito fosse di fatto l’unico paese a partecipare. Vinse quindi la Coppa.

Nell’immagine: Il pilota più famoso a vincere la gara, James H. Doolittle, vincitore nel 1925. Si sarebbe fatto un nome durante la Seconda Guerra Mondiale, organizzando la famosa incursione di Doolittle sul Giappone da bombardieri B-25 Mitchell decollati da una portaerei.

Una competizione creata per attirare l’attenzione delle industrie, delle nazioni e del pubblico sugli idrovolanti, poiché la Coppa Schneider, concepita dal suo creatore Jacques Schneider, aveva come palco naturale i bacini portuali o le splendide località turistiche.

Le prime due gare, nel 1913 e nel 1914, furono ospitate dal Principato di Monaco, tra Francia e Italia, svolte su un circuito triangolare di 10 km (5,4 miglia nautiche, ripetuto 28 volte). Lo scoppio della Grande Guerra determinò una lunga e dolorosa pausa di 5 anni, durante la quale l’aereo e gli stessi idrovolanti, sotto la pressione delle necessità belliche, incrementarono esponenzialmente le loro prestazioni.

La Baia di Napoli ha ospitato la competizione nel 1922. La gara centenaria si è svolta tra il Capo di Posillipo e Torre del Greco con la città di Napoli e il Vesuvio sullo sfondo: il primo Supermarine della saga Schneider strappò il titolo al bellissimo Savoia S 51. L’edizione del 1923 si è tenuta all’estuario del fiume Solent, Hampshire, in Inghilterra: un circuito di 20 miglia nautiche (37 km) in quel tratto di mare chiamato Southampton Water, tra l’Isola di Wight e le vicinanze dei centri industriali e portuali di Southampton e Portsmouth, dove si sono tenute anche le edizioni della Coppa Schneider del 1929 e dell’ultima del 1931. Modellato dalle maree, ricco di insenature, era il luogo ideale per il transito di grandi navi e yacht.

E poi la Baia di Chesapeake, negli Stati Uniti, dove si sono svolte le gare del 1925 e 1926: l’estuario del fiume Susquehanna, un enorme bacino affacciato sulle città di Baltimore e Norfolk. Ma il paesaggio più suggestivo, che ha immortalato l’epica gara nella memoria collettiva, è stato quello che ha ospitato le edizioni del 1920, 1921 e 1927: Venezia e la sua Laguna. Il circuito, nelle sue tre edizioni veneziane, ha cambiato forma: da un triangolo equilatero a un isoscele molto appiattito, di cui un lato era formato dalle isole del Lido, Pellestrina e Chioggia. L’edizione del 1927 (di 50 km, 30 miglia nautiche) ha attirato duecentomila spettatori.

Una competizione creata per attirare l’attenzione delle industrie, delle nazioni e del pubblico sugli idrovolanti, poiché la Coppa Schneider, concepita dal suo creatore Jacques Schneider, aveva come palcoscenico naturale i bacini portuali o le splendide località turistiche.

Le prime due gare, nel 1913 e nel 1914, furono ospitate dal Principato di Monaco, tra Francia e Italia, svolte su un circuito triangolare di 10 km (5,4 miglia nautiche, ripetuto 28 volte). Lo scoppio della Grande Guerra determinò una lunga e dolorosa pausa di 5 anni, durante la quale gli aerei e gli idrovolanti stessi, sotto la pressione delle necessità belliche, incrementarono esponenzialmente le loro prestazioni.