Gioco Airships: north pole quest

Gioco Airships | Edizione Spec

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Gioco Airships | Wooden Core

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Il gioco Airships: la maestosa bellezza dei dirigibili, le epiche missioni in terre inesplorate, le condizioni meteorologiche avverse affrontate con le prime tecnologie.
Una storia vera e dimenticata, l’esplorazione della terra dal cielo, un momento unico nella storia dell’umanità.

introduzione

Una corsa epica
verso il Polo

Vi riporteremo al 1924, negli anni d’oro dei dirigibili, quando le nazioni iniziarono a puntare all’Artico, l’ultima frontiera inviolata, e al suo simbolo: il Polo Nord.

Rivivrete le stesse emozioni e sfide, assumendo il ruolo di un coraggioso comandante responsabile della vita del suo equipaggio. Dovrete bilanciare le priorità, le pressioni politiche, l’ambizione scientifica e le immense spese; il tutto affrontando questioni che sono, letteralmente, “di vita o di morte”.

Il team

Massimiliano “Max” Pinucci

Disegnatore, insegnante e pilota

Designer e insegnante, Max Pinucci ama tutto ciò che racconta gli orizzonti: i viaggi, la cartografia, la geografia, la storia, da sempre appassionato della storia del volo e delle esplorazioni.

Elena Degl’
Innocenti

Direzione artistica, video e animazioni

Marco Ferracci

Produzione di giochi, modellazione 3D e arte

Manuela Coticone

Gestione di progetti e sviluppo di giochi

Lorenzo Ninci

Progettazione del gioco e sviluppo delle regole

Valentina Pala

Progettazione grafica e layout

Kevin Duke

Redazione di regole, consulenza e marketing (USA)

Nicola Aggogeri

Consulenza e marketing (ITA)

Nello Fontani

Animazioni 3D e ar

LA SQUADRA
ESTESA

Stephen Clark Briggs
Augusto Chiarle
Patrick Dauscher
Carl-Oscar Lawaczeck
Silvio “Pan” Lucchesi
Elisabetta Pinucci
Thibault Proux
Olga Venetska

IL NOSTRO TEAM
DI ESPERTI

Gregory Alegi
Sergei Bendin
Andrew Brown
Bruce Dickinson
Roberto di Meglio
Kirk Mc Ginnis
Knut Petter Johannesen
Carl-Oscar Lawaczeck
Mikhail Panchenko
Alastair Reid
Francisco A. Gonzalez Redondo François-Gilles Ricard
Adelio Roviti
John Stephenson
Antonio Ventre

Airships Il libro

Basato su "Airships | Designed for greatness, the illustrated history", creato da un team internazionale e considerato il più bel libro sull'argomento nella letteratura aeronautica.

Petter
Johannesen

Pronipote di Roald Amundsen

“Amo la storia raccontata attraverso un gioco. Adoro “Airships, North Pole Quest”. Il Polo Nord, i dirigibili, l’esplorazione, la sfida e il trionfo sono ingredienti fantastici per divertirsi con la famiglia e gli amici”.

Antonio
Ventre

Direttore del
Museo Umberto Nobile

“Incredibile! Un’opera bellissima, un ottimo modo per rendere omaggio a questi eroi dimenticati del passato, a cui dobbiamo tanto”.

Carl-Oscar Lawaczeck

CEO Oceansky, operatore e pilota di dirigibili

“L’umanità ha sempre esplorato e superato i limiti. Fa parte di ciò che siamo. Il gioco da tavolo “Airships North Pole Quest” solletica questo istinto profondo, scatenate la vostra passione: la gara è iniziata”.

John
Stevenson

Film director
e animatore

“Se pensate che i dirigibili siano il più romantico ed esotico di tutti i simboli del sogno dell’umanità di volare, allora questo bellissimo gioco vi farà battere il cuore”.

Thibault
Proux

Dirigibili
Ingegnere

“Pieno di realismo e di storia, completo e con un design puramente raffinato, “Airships, North Pole Quest” è il gioco perfetto che soddisferà sia i più appassionati di dirigibili che i più giovani esploratori polari”.

01. Tabellone
02. Disco meteo
03. Piano di gioco
04. Comandanti
05. Gettone specialista
06. Dirigibili
07. Navi
08. Strumento di navigazione
09. Calcolo del raggio d’azione
10. Indicatore del vento
11. Schede di avventura
12. Carte strategia
13. Carte Missione
14. Carte della modalità Solo
15. Telegrammi
16. Calcolatrice delle missioni
17. Obbligazioni
18. Gettone obiettivo
19. Albero di ormeggio
20. Clip
21. Biglietto segnaposto

Numero di giocatori

2 to 6 (7 modelli Airship)

Tempo di gioco

Da 50 a 200 minuti (a seconda del numero di giocatori e del livello delle regole)

Versioni

Inglese, italiano, francese, tedesco

Grazie a un’accurata e pianificata ricerca storica e iconografica, basata su centinaia di immagini e disegni, in collaborazione con un team internazionale di autori ed esperti, tutti i componenti del gioco sono stati progettati con estremo dettaglio.
Anni di lavoro sono stati dedicati alla realizzazione di questo gioco da tavolo, dedicato alle più incredibili macchine volanti degli albori dell’aviazione. Potrete giocare con veri modelli di dirigibili in scala, utilizzando strumenti cartografici autentici e immergendovi in un’atmosfera unica.

Airships il gioco

Il primo dirigibile britannico volò nel 1902. Da allora si susseguirono una serie di progetti che portarono l’Impero britannico a sviluppare un’importante flotta di dirigibili non rigidi e semirigidi, utilizzati intensamente durante la Grande Guerra. Ma l’Inghilterra fu anche il primo Paese a subire gli attacchi aerei degli Zeppelin tedeschi. Dal relitto di uno di essi, l’L33, nacque nel 1916 il progetto dell’R33, destinato a diventare uno dei dirigibili rigidi di maggior successo al mondo. In servizio dal 1919 al 1928, si distinse per affidabilità e prestazioni. La “sorella” R34 compì una sensazionale traversata (in entrambe le direzioni) dell’Oceano Atlantico nel 1919, volando dal Regno Unito agli Stati Uniti e ritorno. Gli “R” avevano una lunghezza di 196 m, un diametro di 24 m e un volume di 55.500 m3. I cinque motori Sunbeam Maori da 275 CV gli consentivano una velocità di 99 km/h e un’autonomia massima di 7.750 km. L’equipaggio era di 23 persone.

L’R33 non era stato progettato per i voli polari, ma era derivato da uno dei modelli di Zeppelin di maggior successo: la classe R. Questo apparecchio robusto, affidabile e potente era potenzialmente un dirigibile da esplorazione, come dimostrato dal suo record atlantico. Questa macchina robusta, affidabile e potente era potenzialmente un dirigibile da esplorazione, come dimostra il suo primato atlantico. Nel gioco, può decollare dalla sua base storica, Pulham, o da Montreal: basi realmente esistite. L’Imperial Airship Scheme era un progetto ambizioso per collegare attraverso i dirigibili quello che, nel 1924, era il più grande impero della storia.

Umberto Nobile, progettista e ingegnere, era il direttore dello stabilimento di costruzioni aeronautiche militari di Roma quando, nel 1923, si mise a disegnare un nuovo dirigibile semirigido. Basato sulle esperienze maturate nella Grande Guerra, il dirigibile si dimostrò robusto, compatto e con buone prestazioni. L’N-1 aveva un volume di 635.664 ft3 (18.000 m3), una lunghezza di 106 m (348 ft) e un diametro di 18,6 m (61 ft). Le sue prestazioni, una velocità di 113 km/h e un’autonomia di 5.000 km, lo resero interessante non solo per il trasporto primario di passeggeri, ma anche per i voli a lunga distanza e l’esplorazione. L’esploratore norvegese Roald Amundsen lo scelse nel 1926 per tentare di sorvolare il Polo Nord. Rafforzato e migliorato per adattarsi al suo nuovo ruolo, il Norge (Norvegia) fu finanziato dall’Aero Club norvegese, dal magnate americano Lincoln Ellsworth e dal governo italiano. Il Norge attraversò l’Europa a tappe, raggiungendo Ny-Ålesund (Svalbard) e da lì il Polo Nord il 12 maggio 1926 per atterrare in sicurezza a Teller, in Alaska, negli Stati Uniti, compiendo il primo sorvolo comprovato del tetto del mondo, con un volo totale di 8.100 miglia (13.000 km).

Naturalmente, non potevamo non includere l’N-1. Nel 1926 fu il vincitore! Attraversò montagne, mari e ghiacci eterni, sfidando gli elementi e affrontando le difficoltà logistiche e di spesa, ma riuscì ad ammainare le bandiere di Norvegia, Stati Uniti e Italia al Polo Nord. Compatto, leggero, maneggevole, si è dimostrato, nelle mani di tre grandi esploratori, adatto all’impresa estrema. Il suo gemello, l’N-4 Italia, ripeté l’impresa nel 1928. Ma il maltempo e i venti contrari ne causarono la perdita, dopo un contatto con il suolo che lasciò sul ghiaccio parte del dirigibile e dell’equipaggio, mentre gli altri galleggiarono e non furono mai ritrovati.

bodensee

La Germania può a buon diritto essere definita la culla dei dirigibili. Dal brevetto del 1895 del conte Ferdinand von Zeppelin nacquero i dirigibili più grandi, più famosi e più performanti, una storia che continua ancora oggi, dopo più di un secolo. La Prima Guerra Mondiale portò agli Zeppelin una triste fama – in realtà non erano buone “macchine da guerra” – ma un enorme impulso alle prestazioni e alla tecnologia. Dopo la guerra, Zeppelin e la sua compagnia aerea, DELAG (gestita da Hugo Eckener), tornarono a progettare dirigibili per uso passeggeri. L’LZ120 Bodensee compì il suo primo volo il 20 agosto 1919. Era piccolo ma molto moderno e innovativo. Inizialmente era lungo 396,3 piedi (120,8 m), con un diametro di 61,4 piedi (18,7 m) e un volume di 706.290 ft3 (20.000 m3). Aveva 12 membri di equipaggio e poteva trasportare 27 passeggeri. Era alimentato da 4 motori Maybach Mb IVa (245 CV) con una velocità di 82,3 miglia orarie (135 km/h). Robusto, veloce e affidabile, iniziò a volare lo stesso anno e fu allungato di 10 metri. Ma nel 1921 fu venduto all’Italia come risarcimento per i danni di guerra e, ribattezzato Esperia, volò fino al 1928.

L’aggiunta di questo è un altro tratto storico del gioco. Ma, all’inizio del 1924, l’LZ120 era certamente il più moderno dirigibile in servizio nel mondo, anche se non apparteneva più alla Germania. Sappiamo che la storia non si fa con i “se” e i “ma”, ma se qualcuno avesse potuto sfidare l’N-1 nella corsa polare, sarebbe stato il veloce e affidabile LZ120. Includerlo rende il gioco migliore!

Il Giappone iniziò a interessarsi ai dirigibili alla fine del XIX secolo, ottenendo il primo Yamada-shiki per l’esercito imperiale nel 1910. Il Nieuport AT-2 (talvolta indicato come Astra Torres AT-2 o AT-24) fu acquistato in Francia dalla Marina imperiale e, dopo essere stato trasportato in Giappone, volò il 10 luglio dello stesso anno. I dirigibili Astra-Torres hanno una distinta sezione a trifoglio. Nella prima guerra mondiale furono utilizzati in gran numero come pattugliatori antisommergibile. L’AT-2 era ospitato nell’hangar di Kasumigaura, ricevuto dalla Germania come risarcimento di guerra. Alimentato da due motori Sunbeam a 12 cilindri a V da 300 CV, era francamente lento, con una velocità di crociera di circa 47 km/h e una velocità massima di 77 km/h. Tuttavia, aveva un’autonomia di 48 ore (970 miglia, 1560 km) e una buona resistenza. Era lungo 80 metri, con un diametro di 16,5 metri e un volume di 10.300 metri cubi. L’equipaggio era composto da 7-12 persone.

L’aggiunta del Giappone al gioco è stata una scelta voluta. L’Impero, alla fine della Grande Guerra, stava perseguendo una modernizzazione che lo avrebbe portato a diventare una nuova potenza mondiale. Il Nieuport AT-2 non era del tutto adatto a un volo polare, ma lo abbiamo incluso come simbolo di quella serie di dirigibili che il Giappone avrebbe sviluppato (soprattutto con l’aiuto dell’Italia). Il desiderio di riconoscimento mondiale del Giappone lo rende un concorrente naturale per la “corsa” al Polo Nord.

Come la britannica R33 e R34, l’USS Shenandoah fu progettata dopo l’esame del relitto dello Zeppelin L49 della Marina Imperiale Tedesca, abbattuto in Francia nel 1917. La ZR-1 fu tuttavia adattata (e benedetta!) per utilizzare il gas elio invece dell’idrogeno esplosivo. (Questo gas era raro all’epoca, e gonfiare lo Shenandoah consumò la maggior parte delle scorte esistenti nel mondo!) Aveva una lunghezza di 743 piedi (226,5 m), un diametro di 78 piedi 10” (23,9 m) e un volume di 2.419.055 piedi cubi (68.500 m3). Aveva 40 membri dell’equipaggio, era alimentata da 6 motori Maybach (245 CV) che le conferivano una velocità massima di 77 mph (124 km/h) e un’autonomia di 7.456 miglia (12.000 km). La ZR-1 volò nel 1923 sotto l’insegna della Marina degli Stati Uniti, e fu subito coinvolta in un fitto programma di esperimenti (compresa la possibilità di attracco con una speciale unità navale, l’USS Patoka). Alla fine del 1923, lo Shenandoah fu scelto per volare al Polo Nord. Purtroppo, nel gennaio 1924, un incidente lo danneggiò, richiedendo quattro mesi di lavori di riparazione e mettendo da parte il progetto di volo polare. Nel settembre 1925, lo Shenandoah fu sorpreso da una tempesta sopra l’Ohio e si spezzò a causa dei forti venti. Quattordici membri dell’equipaggio, tra cui il comandante Zachary Landsdowne, persero la vita nella tragedia, ma 29 sopravvissero.

Quando nel 1924 l’N-1, ancora senza nome Norge, non conosceva ancora la fama mondiale che l’attendeva, la ZR-1 ispirò una fiducia illimitata spingendo il Presidente degli Stati Uniti Calvin Coolidge ad approvare un piano per un volo al Polo Nord. Questo immenso dirigibile si rivelò inaspettatamente fragile e scosse l’America con la sua improvvisa e tragica fine. Tuttavia, sul tabellone di gioco, la miniatura dello Shenandoah, la “Figlia delle Stelle”, si distingue inconfondibilmente.

La Russia imperiale aveva seguito attentamente l’evoluzione della tecnologia aeronautica e aveva effettivamente commissionato un dirigibile per contrastare Napoleone nel 1812. (Non funzionò.) Nel 1869, la Russia aveva un volo di dirigibile di successo. Ciò fu seguito dall’acquisto di dirigibili (in Francia, Inghilterra e Germania) e dallo sviluppo di design originali. Uno di essi era l’Albatross, un dirigibile semirigido realizzato dalla Izhorsky nel 1912. Aveva un volume di 339.000 ft3 (9.600 m3), una lunghezza di 253 ft (77 m), un diametro di 49 ft (15 m) e una velocità di 68 km/h. L’Albatross fu ricostruito dopo un incidente e rinominato Albatross-II. Con la Rivoluzione d’Ottobre, la neonata forza aerea sovietica, Voenno-ozdušnye Sily, prese il controllo dei dirigibili che sopravvissero alla Grande Guerra, e nuovi progetti furono aggiunti, come la Stella Rossa e l’VI Ottobre. Il sogno di una flotta di dirigibili esisteva già, ma per vedere dirigibili dalle buone prestazioni costruiti, l’URSS dovette attendere fino agli anni ’30 (e l’aiuto del progettista italiano Umberto Nobile).

Per quanto riguarda il Giappone, l’URSS aveva grandi piani per lo sviluppo di una flotta di dirigibili, ma nel 1924 si basava ancora su macchine superstiti dalla Grande Guerra. L’Albatross-II incluso nel gioco, come l’AT-2 giapponese, non era adatto per voli di lunga durata. Era lento, piccolo e sottodimensionato. La Russia post-rivoluzionaria, tuttavia, godeva di diversi vantaggi. Ha un territorio enorme, con molte basi nell’Artico, oltre a un gran numero di scienziati ed esploratori che le consentiranno di essere un avversario molto capace.

Mentre molti ricordano che la prima mongolfiera del mondo si alzò da terra in Francia (fratelli Montgolfier, 1783), molti sono meno consapevoli che i primi dirigibili motorizzati e controllati ebbero luogo anch’essi in Francia (la parola ‘dirigibile’ stessa deriva dal termine francese ‘diriger’, che significa ‘dirigere o governare’). Jules Henri Giffard sfruttò progetti precedenti e costruì un piccolo motore a vapore per fornire energia. Il suo volo, nel settembre del 1852, avvenne 51 anni prima dei fratelli Wright, ma il dirigibile era molto lento e incapace di viaggiare contro un vento significativo. Tuttavia, fu il primo!

Dopo la Grande Guerra, mentre la maggior parte degli sforzi francesi nel campo dei dirigibili si concentrava su dirigibili non rigidi o semirigidi, come gli Astra Torres e gli Zodiac, tutti coloro coinvolti si resero conto che le difficoltà dell’esplorazione polare suggerivano fortemente che un dirigibile rigido, come uno Zeppelin, sarebbe stato più sicuro e di maggior successo. La scelta migliore fu una macchina tedesca, ricevuta nel 1922 a titolo di risarcimento per i danni di guerra. L’LZ121 Nordstern era un dirigibile Zeppelin rigido, compatto, robusto e moderno. Rinominato Mediterranée, sarebbe stato un forte concorrente nella spedizione al Polo Nord.

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